一、公共汽车

1952年，211工厂有货运汽车2辆、吉普车 1辆在城区运行。1959年6月，岳阳县在荣家湾设立汽车站。次年，搬迁至县城东茅岭，营运线路有岳阳至公田、城区至城陵矶2条。1965年7月，由岳阳县汽车站无偿下拨客车3辆、货车2辆，司乘人员15人，组成岳阳县城关镇公共汽车站，营运线路为火车站至北门渡口、竹荫街至城陵矶。这是岳阳城区公共汽车的开始。1970年，营运汽车9辆，线路3条，线路长度53公里，年产值7.92万元。1977年12月，岳阳市人民汽车公司(以下简称人汽公司)有车辆 9辆，营运线路7条，线路长度81公里，年客运量446万人次，产值76.2万元。中共十一届三中全会后，市人汽公司组建出租车队。1984年12月，分体创建岳阳市第二公共汽车公司。1990年，市人汽公司有营运车辆88辆，线路14条，线路总长189公里，年行驶里程477万公里，客运总量3051万人次，年产值630多万元，固定资产总值657万元。1996年5月，岳阳市公共汽车总公司自筹资金添置14辆无人售票大客车，开通南湖至岳阳楼9路无人售票公交线，打破岳阳市公交行业长期实行有人售票的传统经营模式。1999年底，市公共汽车总公司有营运车辆590台，营运线路38条，线路总长 417.8公里，年行驶里程4000万公里，客运总量6700万人，年产值4757万元，固定资产总值达1.01亿万元。

二、个体客运车

明、清时期，岳阳城区的主要交通运输工具是轿子和马车。清道光年间(1821～1850)，始有经县衙批准的以租轿为业的轿行。民国时期开始有人力车。民国6年《大公报》刊载：“岳阳城区有人力铁轮车约三十乘，在火车站和轮船码头接送商贾旅客。由于铁轮车损坏街道，巴陵县知事出示告示，禁止行驶。后有人购置橡皮轮胎车(即黄包车，又称东洋车)六乘，在街上营运。”10年，岳阳县商会会长陈小平在城区开设人力车行，备有人力车30余乘出租使用。25年，岳阳县城有马车32辆，在火车站等处经营客运。27 年，日军为便利军事运输和下乡掳掠，修筑岳阳至临湘五里牌简易公路，长68.5公里，行驶军用汽车，岳阳始有汽车出现。

50～70年代，个体客运车受到限制。80年代，岳阳市城区出现三轮车客运。1984年，个体户王锦林筹资购置1台18座中巴车，运营线路为火车站至四化建，为境内第一台个体客运车。1985年，有个体汽车3辆。1986年后，随着交通运输市场的开放，出现私人出租车和个人承包车一齐上的势头。1989年，城市个体客运中巴车发展到110多台，运营路线遍及整个城区。90年代，出现个体出租车，车型奥托为主，1994年后，的士迅猛发展，车型由普通型到豪华型。还有机动三轮车(又称慢慢游、摩的)、摩托车参与客运；1997～1998年，三轮车、摩托车被逐步取缔，禁止客运。1999年，城区有个体出租车118辆、个体货车20辆、的士12辆、机动三轮车7辆、人力车500辆，从业人员1000余人，日均客运量4.5万人次，年上交税费30多万元。

1989年8月，岳阳市城市客运管理所成立，负责岳阳市中巴车的管理。1994年开始，负责岳阳市出租车的管理。

岳阳市出租小汽车经营权，1994年2月开始行政审批，共308辆，分布在14家公司，每年每台按3000元向政府缴纳有偿使用金。1994年7月，率先在湖南省公开拍卖出租车经营权，每台1.88万元。后又进行4次拍卖，每次拍卖价分别为2.18万元、3.28万元、3.82万元、7万元。至1999年，实际拍卖1214台，为市财政筹集城建资金 1.2亿多元。同年，市政府规定，出租车起步车型必须是1.6升以上电喷系统和催化装置环保型的红色车身、银灰色车顶的双色车，桑塔纳、富康、捷达3种小轿车，在全国范围内率先将1.6升以上电喷系统和催化装置环保型定为出租汽车起步车型。同时出台《岳阳市城市客运出租车管理办法》。同年底，岳阳市出租车公司有华威、鑫河、阳光、龙之泉、桑榆平安、时运、华胜、立众、三维、邦田、新世纪、慈善等12家，共有出租车1286辆，从业人员约4000人。行业固定资产突破2亿元。

三、单位通勤车

70年代，岳阳市区大中型工厂、企业、事业单位相继添置交通车辆，往返市区接送职工、干部上下班。80年代中期，城区备有通勤车的单位达40余家。其中长炼、岳化、洞氮、岳阳造纸厂等单位约30余辆，600余个座位，营运线路多数从工厂至市区。

1985年后，农场、乡镇、个体客运汽车进入市区营运，日发送旅客约40余车次，日客运量5000人次，有的营运线路与专业交通运输部门同一线路，君山、钱粮湖、黄盖湖、屈原等农场客车队，由场内营运线延伸至岳阳城区，日发1～4个班次不等，市区设停靠点30余处，以保证行车安全，便利职工上下班。