第二节 公路建设
来源：未知来源 日期：2015-08-10 12:00
1999年底，境内有国道2条，长252.94公里，已建成二级公路167.99公里，四级公路78.45公里，等外路6.5公里；省道9条，长497.135公里，已建成二级公路114.325公里，三级公路139.57公里，四级公路243.24公里。
一、国道
北京至广州 (106线) 106 线境内段自湖北省通城界上，经平江县城至黄泥界抵长沙县境，全长87.55公里。通城界到平江县三阳段，长59.2公里，民国23年9月，由湖南省公路局勘测设计。24年2月动工兴建，25年7月1日正式通车，共耗银元25.8万元。抗日战争时期，为阻滞日军军运，全线彻底破坏， 36年1月，采取国家投资、逐项包干办法，由交通部通平总段和平长总段修复通车。1951年2月～1955年4月先后几次中修，1960～1969年，将沿线桥涵改为永久型。1973年，梅仙至三阳段改建并铺装成沥青路面。1982年，南江至冬塔段因碎石路面，弯曲度大，起伏大，被选为世界汽车拉力赛路段。三阳至官塘段长17.65公里，原系平江县至江西省修水公路的起始段，民国26年竣工通车，28年遭日本侵略军破坏，1957年修复通车。 1965～1967年，沿线桥梁改为永久性桥梁。1967年底铺装沥青油路，路面宽6米，最小平曲线半径达15米。官塘至黄泥界段长10.7公里，南连浏阳县新港与浏长公路衔接。1964年，平江县拨款修建安定至长田简易公路9.6公里，1972年，由湖南省交通厅测设队按三级公路技术标准测设，采取专业队与群众共建办法承包，1974年竣工通车。完成土方79.4万立方米，建石拱桥5座，长150.97米；石拱涵洞3座，长31米；石箱涵15座，长 135.5米；混凝土水管61处，长619.9米。1990年，106线境内路段有四级公路81.05公里，等外公路6.5公里；建成沥青路面42公里，碎石路面45.55公里，路基宽5.5～8.5米，路面宽5～6米，永久性桥梁33座，总长917.5米。
90年代后，因106线境内路段路面弯曲度大，路线起伏大，虽然线路技术状况有所改进，却难以实施大规模的改造，1999年，境内路段有二级公路2.6公里，四级公路78.45公里，等外路6.5公里；全线铺装成水泥路面4.32公里，沥青油路83.23公里；永久性桥梁34座，总长
北京至深圳 (107线) 107线境内段北起临湘市羊楼司，南至长沙剑头山，全长168公里。民国5年3月，长（沙）岳（阳）军用路动工，未果。抗日战争期间，侵华日军强迫民众修通湖北省咸宁到岳阳149公里的便道，接着赶修岳阳至长沙便道，抗战胜利后，长岳便道被毁弃。
中华人民共和国成立后，各县重建公路。1961 年，连通长(沙)临(湘)线，1965年，对老线取直改道，改从新墙经李家、弼时、直达剑头山，比原绕道筻口、公田、十步、柏祥、长乐、归义、长仑铺、白水、路口铺、黄花市等地，缩短里程87.4公里，1981年，境内段划为107线的一段。
1987年，107国道被列入国家“七五”重点工程项目。次年，境内路段按二级标准全面改造，废老更新路段130公里，其余路段重新拓宽改建。境内段长165.39公里，其中临湘县巴嘴坳至岳阳县新开塘段长54公里，列入境内汽车专用公路，路基宽
随着社会经济和现代化交通运输的飞速发展，107线境内路段车流密度剧增，日车流量高达1.2万多车次，尤其是大型、大吨位车辆日益增多，远远超过路面承载能力，造成一些路段经常出现板裂，岳阳市107国道管理处常年忙于路面维修。1999年，境内全线加铺水泥混凝土路面，每公里投资165万元，路况得到改善。
二、省道
岳阳至常德 (1804线) 境内路段自岳阳市北门渡口起，至华容县与南县交界处南华渡口止，全长92.8公里。明、清时期，岳州至华容是一条重要古驿道。民国21年，将其修建公路，29年，为阻止日军进犯，路基完全毁坏。
1969～1988年，该线分段实施修建。1990年，岳常线境内段有二级公路26.5公里，三级公路58公里，四级公路8.3公里，全线铺装成沥青油路。有永久性桥梁10座，总长
岳阳至平江 (1834线) 境内连接国道106线和107线的重要干线之一，从岳阳县新开塘起至平江县南江桥止，全长78.7公里。新开塘至公田段，长36.2公里，1957～1959年，岳阳县按简易标准修建。1974年，新开塘至竹鸡坪段建成宽6米的沥青路面，其余部分历经改造，达到三级公路标准。
公田至月田段，长21公里，1958～1959 年冬，修成简易公路。公田枧口至月田19.5公里属于岳阳市铁山水库淹没地区，1981～1982年1月，岳阳市铁山水库工程建设指挥部投资改道，沿山辟路，凿壁施工，建成路基宽9米、路面宽6米的泥结碎石路面。1986～1988年9月，加固改线月田粮库至大坝长3.3公里路段，新建桥梁1座，两侧用混凝土预制板铺砌加固。
月田至南江桥段，长21.5公里，1963年测设，1965年10月建成。1974年和1978年，岳阳地区公路总段共投资62万元将牛栏坳至南江桥段铺筑成路基宽7.5米、路面宽6米的沥青油路。
1990年，岳平线有三级公路24.42公里，四级公路54.28公里，路基宽7.5～
平江至江西修水 (1853线) 境内段自平江县城起至江西省修水县界止，全长85.2公里。1979年，全国公路普查时将平江至官塘17.2公里划属国道106线，平修线改从官塘为起点，全长68公里。官塘至长寿街段，长34.8公里，民国21年12月，国民党平江县政府奉命成立“剿匪筑路局”，建筑平江至修水公路，省派兵1个旅督促，次年4月基本竣工。28年毁路还田。1956年3月，湖南省公路局重新测设，同年8月，建成碎石路面。1957年4月，改建成四级公路。
长寿街至龙门段，长33.2公里，1959年4 月由平江县金龙区群众修筑。桥梁系临时性桥。1969年1月，全线通车，1970～1972年，沿线临时性桥梁改建成永久性石拱桥，桥梁荷载均为汽－13 级。1976年后，常年养护改善，路基宽6.5～7.5米，路面宽3.5～4米，最大纵坡8%，最小平曲线半径为20米。
1999年，境内路段经过改造缩短0.64公里，有二级公路1公里，四级公路66.36公里；全线铺装成水泥路1.98公里，油路51.38公里，砂路14公里。
平江至益阳 (1809线) 境内段自平江县瓮江起，至湘阴县西林港，抵益阳界，全长110.3公里，全线分段修建。瓮江至武新段，长36公里。与汨罗火车站相连，是平江县进出口物资运输的主要干道。1965～1976年，沿线民工分段修建通车，1985年4月，拓宽路基为9～12米，路面宽7～9米。1988年，平江县所辖36公里为三级公路。
武新桥至汨罗城区段，长11公里，1958年施工，1966年复修，1973年和1975年改建成沥青油路，1985年10月加宽路基为15米，1989年续建路面宽7米。1996年拓宽改造，1999年将7公里路建成路面宽40米的水泥出城路。
汨罗至长仑铺段，长24.1公里。1958年，沿驿道定线，1960年3月经群众突击，建成简易公路。1962年2月，湘潭公路总段接管后，专人养护，调整线型。1966年1月，汨罗县从湘阴县分出，汨罗至六塘属汨罗县；六塘至长仑归湘阴县。1985年，改建湘汨路段，1987年竣工，路基宽15米，路面宽7～9米，所有桥涵与路基同宽，达到二级公路标准。1988年改成沥青油路。
长仑至湘阴县城关段（原系路湘线一段）是湘阴县城进出口通道，长5公里，1956年1月施工，5月竣工。路基宽7米，路面宽5米，1977年改造为路基宽12米的沥青路面。
湘阴县城至西林港段，长34.2公里，均系湖区平原地形，1974年修路、修渠、修渡口码头，同时进行。1978年全线贯通。有湘阴城关渡、临资口渡2处汽车渡口，永久性桥梁5座，1985年建成路基宽12米、路面宽7～8米的泥结碎石路面。
1990～1999年，此路段经过改造，缩短0.98公里，有二级公路7公里，三级公路52.57公里，四级公路49.75公里；全线铺装油路95.58公里，水泥路13.74公里。
平江至长沙 (1819线) 境内段起于平江县三阳街，抵长沙界，全长33公里。原为长（沙）武（昌）公路的一段，后平江县至通城县段划为国道106线，平江县至茶子坪段定为省道 1819线。平长线始建于民国16年8月， 23年4月7日，平江至瓮江段通车，10月1日，平长公路全线通车。抗战时期遭破坏，36年1月修复通车。1949年，国民党军队溃退前，将全线桥梁炸毁，后由中国人民解放军工兵部队和工人抢修，同年8月19日通车。1953年，平江县政府动员沿线村民，全面修整公路，到60年代初，所有桥涵全部进行改造。1973年，全线铺装沥青油路。1990年，改建成路基宽7.5米，路面宽6米的沥青油路，达到四级公路标准，有永久性桥梁7座，总长187米。
1991～1999年，境内段经再次改造，裁弯降坡缩短0.16公里，全路段32.84公里，系四级公路标准，并铺装成沥青油路。
湘阴至长沙界 (1825线) 境内段起自湘阴县城，止于长沙界牌岭分界处，全长21.8公里。湘阴县至夏垸段，长3公里，1958年修建，1977年改造为油路。夏垸至界头铺段，长16 公里，沿古驿道走向，1960年10月～1966年12月，按四级公路标准建成，路基宽6～7米，路面宽5.5米，最大纵坡9%，最小平曲线半径30米；界头铺至界牌岭，长2.8公里，1968年8月湘阴县金龙乡民工修建，1969年4月竣工，1985年3月，全线按二级公路标准改造线型，仅有600米沿用老路，新建桥梁7座，总长129.3米，完成土石方工程98万立方米，耗资452.55万元。
1998年，全线均为二级公路，其中水泥路2.15公里，油路19.65公里。1999年，此线再按二级公路标准裁弯降坡，按直线型全面进行改造、施工。
华容至石首 (1869线) 连接湘鄂两省公路干线之一，境内路段自华容县城工农桥起，到湖北省石首县交界处的铁岭止，全长19.2公里。1975年9月，由华容县测设，组织6个公社群众施工。1976年5月铺装沥青路面，1978年5月正式通车。1979年，由华容县公路段接管养护，1980年投资4万元中修，1983年，湖南省公路局投资5.1万元中修，1987～1990年，建成路基宽7米，路面宽5.5米油路，有桥梁11座，总长69.4米。
1999年，境内段有二级公路2.3公里，四级公路16.9公里，全段铺装成沥青油路。
临湘至通城界 (1870线) 境内段从临湘市长安至湖北省通城县交界处止，全长43.35公里。长安至沙坪段，长20公里，原系侵华日军攻占临湘时，强迫民众修建的临时公路，抗战胜利后复修。1952年，省地质勘探405队投资33万元，修建成简易公路。1957年路基加宽到7.5米，1967年改造危桥为永久性桥梁，1987年全面铺装成油路。沙坪至通城大界段，长23.35公里。1956年，王家冲到沙坪段由临湘县负责施工，沙坪至大界段由通城县负责修建，1958年6月全线通车，1959年整修。1961～1967年，改危桥为永久性桥梁。
1990年，临通线境内段有三级公路5.5公里，四级公路37.85公里；有沥青路面19公里，碎石路面20.85公里，混凝土路面3.5公里。路基宽7.5～
平江至伍市公路 平伍线是平江县与京珠高速公路连接线，自平江县城关起至伍市止，全长33.185公里，按二级公路标准设计，投资2.05亿元，全线建大型桥梁5座、总长 1198.99米，中型桥梁4座、长199.4米；小型桥梁9座、长244.1米，4段隧道长1443米，涵洞113个，长5649.45米。1998年 11月开工。
三、县道
1999 年，境内共有县道124条，总长1839.53公里，其中一级公路21.58公里，占县道的1.17%；二级公路98.35公里，占县道的5.35%；三级公路206.54公里，占县道的11.23%；四级公路1054.61公里，占县道的57.33%；等外公路458.45公里，占县道的24.92%。 1990～1999年，新建县道27.4公里，砂路改油路372.63公里，砂路改水泥路63.5公里，油路改水泥路50.29公里，升级改造92.54 公里。新建的主要县道有：
岳新路 岳阳市到新开塘高等级公路，全长14.2公里，路基宽24.5米，路面为6车道双向行驶，最大纵坡2.3%，最小半径平曲线700米，设计时速100公里，每昼夜通行车辆2.5 万台次。全线土石方总量163万立方米，结构工程6.8万立方米，大桥1座，中小桥梁6座，涵洞通道65处，路面工程27万立方米。总投资9860万元，利用贷款、自筹资金。1996年8月动工，1997年10月建成。
通海路 连接城陵矶港区和107线的进港公路，西起城陵矶外贸码头客运广场，东接107国道，下穿京广铁路4个通道，与城陵矶纸厂铁路线平交，全长7.4公里，规划宽60米，第一期工程按46米宽路基、24米宽水泥路面施工。开始由岳阳市经济技术开发区负责修建，完成城陵矶港至梅溪广场的征地拆迁及部分土石方工程后，1994年10月转由交通公路部门续建， 1996年12月全线竣工通车。
岳阳市区与京珠高速公路连接线 自金鹗路喻家垅至岳阳县康王乡下山村止，全长15.2公里。1999年1月动工，路基宽25.5米，路面宽23米，年底，路基工程基本完成。
长江路 系地方公路，自华能电厂起经儒矶、江南至湖北省赤壁界，总长64.033公里。至1999年，已改造成三级以上公路44.433公里，改造路段除18公里为砂石路面外，其余均为油路和水泥路，全线仅剩临湘市谷花洲至赤壁界19.6公里仍为机耕路。
柏十路 岳阳县柏祥至十步，长6公里，1997～1998年修建。
改建的主要县道：
新景线 华容县新河口至北景港，长12.7公里，1995～1996年由砂石路改造为水泥路。
道云路 云溪区道仁矶镇至云溪镇，长14公里，1995年改建3.7公里砂路为油路，1997～1998年，改建10.3公里砂路为水泥路。
临赛路 湘阴县临资口至赛头，长31.8公里，1997～1998年，改建5公里砂路为水泥路。
荣公路 岳阳县荣家湾至公田，长39.6公里，是1956年岳阳县政府组织民工建勤修建的第一条公路，路面为4级砂石路面，1988年，将十二公里到荣家湾段改造为柏油路，1997年将其余28.4公里由砂路改为油路。
四、乡道
1999年，境内共有乡道3346.34公里，其中岳阳楼区126公里，云溪区227公里，岳阳县523公里，华容县466.04公里，湘阴县550公里，平江县590公里，汨罗市428公里，临湘市436.3公里。
五、桥梁
洞庭湖大桥 位于洞庭湖水入长江出口处，东接洞庭大道、107国道、京珠高速公路，西连省道S306线，是湖南省“九五”期间重点工程，国内最长内湖公路桥。大桥于 1996年12月底开工修建，1997年8月，国家主席江泽民题写“洞庭湖大桥”桥名。大桥全长10174.22米，其中桥长5747.82米，桥长 5747.82米，桥宽20米，系双向4车道。主桥桥面高52米(黄海)。中塔高125.684米，边塔高99.311米。最大跨径为310米。设计行车速度每小时80公里，限速每小时60公里；设计荷载为汽车-超20级，挂-120级。设计通航等级Ⅲ级。大桥总投资8.669亿元人民币。主桥桥型为不等高三塔、双索面、全漂浮体系的斜拉桥。2000年11月27日竣工并进行交工验收，12月26日通车运行。
新墙河一大桥 位于国道107 线上，跨越新墙河。1977年1月由湖南省交通厅测设，岳阳地区公路总段组织施工，投资160万元，1979年4月30日竣工。该桥名平铰箱肋坦拱桥，16孔，跨径30米，矢度1/14，全长528米，桥宽9米，桥高20米，设计荷载为汽—20、挂—100级。设计昼夜通车量5000车次。80年代末，107线日车流量达2万车次以上，大桥不堪负荷，双曲拱干裂，桥面部分沉塌，成为危桥。新墙河二大桥建成后，该桥停止使用。
新墙河二大桥 位于国道107线上，跨越新墙河。总投资2008万元，桥全长531米，宽12米，为16孔钢筋混凝土简支“T”梁桥，设计荷载汽超—20、挂—120级。1997年5月动工，12月建成通车。
巴陵大桥 位于岳阳市城区，跨越京广铁路，是连接城区东西主要公路桥。1979年9月动工兴建，1982年9月建成通车。桥长871.05米，主桥长122.3米，引桥长133.65米，引道长250.5米，接线长364.6米，南环线最大纵坡为4.86%，桥面净宽20米，其中车行道宽14米，人行道宽6米（两侧人行道下设预留管沟），桥梁上部构造为预应力简支梁和空腹双曲拱，桥面采用一级标准铺筑，最大纵坡度为1.8%，横坡1%，大桥的东西、中端两侧设置2个螺旋式悬架和4个石砌“之”字形人行桥梯，设计荷载为汽—20、挂—100级。
华容大桥 位于华容县城，跨越华容河。始建于1958年11月，1959年5月1日建成通车。桥型为4孔，20米，石台墩下承式桁架桥梁，长104.2米，因孔径不足，影响泄洪，1963～1964年改建，拆除河东岸桥台，增加2孔（跨径20米），改桁架木面为钢筋混凝土“T”梁。改建后，全桥为6孔，净跨20米，全长 149.2米，桥面净宽6.5米，无人行道，设计荷载汽—13、挂—60级。改建造价82万元，随着车流量增加，1982～1983年再次重建。改石砌桥为钢筋混凝土立式圆柱。上部结构另增24片“T”梁，将9梁式改为7梁式，扩宽桥面14米，其中车行道9米，两侧人行道各2.5米。整个工程耗资97.8 万元，比新建一座同类桥梁节约投资85万元，获1984年湖南省科技成果奖。
箬埠岭天桥 在长平公路段双江乡箬埠岭。桥长27.4米，高18.3米，宽4米，民国22年9月1日竣工通车，由湖南省公路局总工程师周凤九实地勘测、设计。28年4月，为阻止日军南进被炸毁，后一直未修复。
平江大桥 位于106国道线平江县城，跨越汨罗江。民国25年6月，在平江县刘家滩设立跳板式简支木桥。1949年夏，中国人民解放军南下时，在刘家滩架设简支梁木桥。1957年春，桥被洪水冲垮，改从三阳经平江县城至杨子山接线，1958年动工，1960年6月通车，工程耗资71.85万元。全长221米，9孔，孔径20米，桥宽7.5米，其中两侧人行道各0.75米。设计荷载汽—13、挂—60级。1985年3月，大桥加固改造，人行道由0.75米拓宽为1.5 米，重新设置花板栏杆和灯柱，耗资20万元。
六、隧道
九天洞隧道 位于岳阳县芭蕉至陈平的小水颠滑轮坳上。海拔641.2米，盘山公路长13公里。1975年4月动工，1976年10月竣工通车。隧道长68米，净宽 4.5米，其中隧道内两侧各设0.25米宽水沟，隧洞净高4.7米，侧墙高3.7米，矢高1米，矢跨比为1∶4.5，坳顶至隧道底面高3.6米，隧道壁用预制混凝土和砖衬砌，壁厚30厘米，隧道全为风化页岩。由于施工放样不准，东西两头相接错位。隧道采用民工建勤和民办公助办法，由岳阳地区交通局补助经费 3万元，芭蕉公社(乡)自筹2.4万元，用工日4万个（折合8万元），共耗资13.4万元，水泥90吨，炸药18吨，木材30立方米。
梓山隧道 位于临湘市横铺乡梓山村。1972年开始修建行人、过水两用隧道。1978年10月，改建公路隧道，1982年竣工。全长144米，净宽4.5米，净高5米，拱顶为圆弧状衬砌。拱矢度为1/4，出口25米处小于5度曲线，路拱度为3％。隧道为泥质页岩(青光岩)，采用140级混凝土衬砌。边墙拱圈厚度均为0.5米宽水沟，两端口拱各砌长25米拱边墙，在2米侧墙处，有网状钢筋捣制混凝土，进出口两侧有高4米片石护墙。隧道底部用片石加固，面层为混凝土结构。隧道（修建）采用民工建勤和民办公助的办法，岳阳地区交通局投资4.4万元，县交通局投资0.25万元（含劳动工日报酬）。共投入8186个劳动工日，耗用木材18立方米、混凝土350吨、钢筋0.5吨。
七、渡口
岳阳市北门渡口 位于岳阳市区北门洞庭湖畔，洞庭湖水汇入长江的湖口地段，为省道1804线咽喉，枯水季节航程1.7公里，洪水季节航程6.7公里，是湖南省最大的公路汽车渡口。1964年5月，湖南省交通设计院和岳阳交通部门共同测设，于1969年10月由岳阳县组织施工，东岸码头在北门，为直线斜坡式，西岸码头在楼西湾，从楼西湾君山大堤，向河床延伸到历年枯水位线建l座码头。包括引道共长3681米，并沿引道建5个锯齿“J”型码头，长度分别为20米、32米、41 米、23米、51米，宽度均为9米，纵坡度8.5～9％，横坡度2％。码头均采用打基桩，砂砾石奠基。50号砂浆砌片石、200号混凝土结构，设计荷载汽 —13、拖—60级。西岸沿引道下游（北面）开挖引河，长3公里，宽30米，全部工程投工15万个。1975～1979年10月，耗资70万元，将西岸引道泥结碎石路面改建成水泥路面。1984～1985年，将引道加宽成15～20米，连同清挖通航道，共耗资30万元。1990年，拥有汽渡钢质船5艘，其中载车8辆的汽渡船2艘、载车12～14辆的汽渡船3艘，可容载大客、货车62辆，总动力1324千瓦。另有钢筋水泥结构拖船2艘，计628千瓦，备用柴油机1台，功率59千瓦，年渡车496313辆次，日均渡1359辆次，最高日渡2029辆次。1999年，日均渡车2500辆次，年渡运收入2000余万元，拥有机动船5艘、钢质船3艘，总功率1324千瓦；拖船2艘，功率628千瓦；其他船1艘，功率59千瓦。
道仁矶渡口 位于长江南岸的道仁矶彭家湾，与陆城至临湘的支线相通。1985年4月，先兴建280米长的上部引道，冬季完成下部40米工程，1985年6月1日，道仁矶和湖北省白螺矶通航。为境内贷款建渡之首例。通渡初期有1艘8车位板划和1艘191.2千瓦的拖船，日渡运车辆60台次左右。1990年，拥有16车渡钢质船2艘，年渡车21.6万余辆次，日均渡车100辆次，最多日渡车128辆次。1994年，修建连接岳阳市区的长江路，铺装沥青路面。1996年，码头路面由简易砂石路面改造成20多米宽的水泥路面，连接码头和107线的道云路也改造为水泥路面。1999年，日渡运能力单摆可达1500辆次，日均渡车 500辆次，日均渡运收入2.5万元。
湘阴渡口 位于湘阴县城湘江东西坡岸。是平江至益阳公路的必经之渡。1957年8月，省交通设计院派员设计，选定码头位置于河床较深，水流和缓、各期水位便于泊船的原搬运码头旧址汇石桥兴建码头。1976年9月施工，东岸码头引道长475米、西岸码头引道长370米，宽均为9米。西岸设2处锯形码头，后因设计不当，纵坡大小、位置不当，船舶难于靠岸，其中1处改建为泄水孔。共耗资20.7万元，1978年4月竣工通航。拥有钢筋水泥6车渡船1艘，拖船1艘，功率 99.3千瓦。1983年，有渡船3艘，可载客、货车20辆。1986年实行车辆过渡收费。1990年有渡船6艘、拖船7艘，功率700千瓦，年渡车25 万余辆次，日均渡车685辆次，最多日渡车1131辆次。1997年建河西售票亭。1999年1月，投资100多万元接高水码头，码头建分道护栏、固定隔离栏杆，添消防救生和照明设备、防雾雷达等。日渡车1100辆次，年渡运收入205万元。
儒矶渡 位于长江南岸的儒矶，距陆城镇1.5公里。由于南岸码头与北岸湖北省洪湖市螺山镇码头不对称，须错位行驶。1987年，两岸政府商定兴建儒矶渡口，经费由双方镇办企业集资、群众投资募捐，各方负责，同时动工修建，1988年5月建成通渡。南岸码头长150米，延伸至正常水位时码头宽7.5米，系混凝土结构，坡度8%，横坡度2%。1990年，该渡口有32人，拖船1艘，功率176.5千瓦，12车钢质船2艘，年渡车6.8万余辆次，日均渡车180辆次。 1999年，渡车6.3万余辆次，日均渡车172.6辆次，收入242万元。
南阳渡 位于湘江、资江二水汇合处，汽车渡口主航道为湘江。设有南阳、临资、凤南3个码头，形成鼎足之状。南阳码头设于湘江南岸，凤南码头设在湘、资二江交汇的湘江上游处，以沟通新泉、岭北2个区的公路，与益阳、望城2县公路连接。临资码头设在南阳的湘江、资江交汇的湘江下游处，连接洞庭、南湖2个区的公路，南阳、临资、凤南三码头互通，一渡三码头，为全省独一无二。1976年12月，经湖南省交通规划设计院测设，1977年1月，用承包方式组织施工，1978年4 月竣工，耗资33万元。建渡时，配有钢筋水泥6车渡船1艘、柴油机拖船2艘，功率88.3千瓦。1987年又配14车位钢质船1艘、拖船3艘，功率200 千瓦，年渡运车8.2万辆次，日均渡车225辆次。至1999年，新购2艘8车位拖轮，年渡运车辆21.6万辆次，收入72万元。
1971年，汨罗江畔的汨罗渡因新市大桥通车撤渡。1979年，岳阳县新墙渡口因新墙河大桥通车撤渡。1998年，南华渡口因南华大桥通车撤渡。
至1999年底，华容县江洲渡，君山区广兴渡、注滋口渡通航。
附记 湘阴2·11客车坠江事故
八、养护
养护组织 民国初期，境内公路养护由公路局负责，但未设正式养路工班。民国25年初，始设平江养护队，下设3个工棚(工班)，有棚目(班长)、匠工、道夫(养路工)54人。1954年4月，平江工区成立，下设2个养路工班和1个桥工班。
1955年，根据政务院《关于加强地方公路养护工作的通知》，公路分国家和地方养护两类。1956～1957年，各县养路队或养路工区承担国、省道及主干县道养护，地方公路由县级交通主管部门组织沿线农民养护。1965年，岳阳地区公路养护总段成立，县设养护段。70年代，地方公路线路由县级交通主管部门组建由农民代表工组成的养路工班承担养护。 1975年9月，交通部颁发《公路养护管理暂行规定》，养护工作走上正轨。1982年，各县交通主管部门相继成立地方公路管理站，专司地方公路管养护工作。此后，虽公路管养机构名称几经改变，但分级管养办法一直未变。
1990年，岳阳市公路养护总段管养公路 1665.83公里，建有工班146个，养路工人1177人。地方公路中，常年养护1230.82公里，季节性养护710.98公里。建有工班182个，农民代表养路工1238人，境内159公里厂矿、场专用公路由所属单位组建工班养护。1992年，岳阳市公路局推行“大工班”养护，岳阳市公路处、所管养地方公路，随着农村行政区划变更和列养里程增多，工班作相应调整。1999年，岳阳市公路局管养公路1783.38公里，有工班36个，养路工843人；岳阳市公路处管养地方公路常年养护2000.88公里，有工班194个，农民代表养路工1559人。
养护质量 清至民国，境内公路或毁于战争、或退路还田，所存甚少，至民国24年6月，仅有长武线92.2公里。路面为泥石结构，路况甚差。中华人民共和国成立后，公路养护工作受到重视。但全靠人力承担，劳动强度大。50年代中期，养路工大搞养护工具小改革，自制刮路拌、两用耙、月弓锤等在境内推广使用。60年代，8～12吨压路机取代石辊，并自制出棕皮扫帚、船形运料车、三角铺砂车、畜力单边和双边回砂器。养路工劳动强度降低，工效相应提高。由于境内公路普遍“先天不足”，小改革创造的工具无法解决养护中的根本问题，路况提高不明显。1983年，境内公路好路率仅23%。
80年代后，各种形式的压路机、养路机、碎石机陆续投入使用，公路养护质量显著提高。1990年，境内有公路养护机械352台(套)，国养1665.83公里干线公路好路率达73.88%；地方公路列养1941.8公里，好路率达68％。分别比1983年提高50.88%和45%。
1990年后，公路养护与改造同步进行，养护机械化进一步增强，形成以机械为主、人工为辅的养路格局。1995年，公路养护机械达479台（套）。路面改造进行同时进行。国养公路强化目标管理，地方公路全面推行与补助经费挂钩的养护承包责任制。1988年，地方公路平江县岑川工班班长朱六安被交通部评为“全国百佳养路工”；1992年，国养公路华容县塔市工班班长何作钦被交通部评为“全国十佳养路工”；1999年，境内各类公路养护全面完成省、市目标任务。国养公路绿化里程达1231.94公里，地方公路绿化里程达1375.63公里。
九、公路交通勘察设计
1984年前，境内公路交通勘察设计无专门机构，设计任务委托外地设计部门。1988年4月，岳阳市交通设计院成立，隶属市公路总段管理，主要从事公路、桥梁、航道、码头、港口、车站等建设项目勘察设计。1992年改为市交委直接管理。
1993年，省建委核准为二级工程勘察设计资格；1997年，省计委核准为二级工程咨询资格。先后参与国道107线、南岳旅游路、洞庭湖大桥东、西连接线等线路设计，完成国道107线皇姑塘立交桥，长石一、二桥等建设。