粤汉铁路武昌至长沙段通车时，境内建有羊楼司、五里牌、路口铺、云溪、城陵矶、岳州、麻塘、荣家湾、黄沙街、桃林寺、汨罗、白水、沙河等13个车站。岳州站为一等站，汨罗、云溪为三等站，其余为四等站。民国26～36年，先后增加湖滨、黄秀桥、范家园、古培塘、川山坪等车站。1949年后，增加新墙河、刘富湾、韩家山等会让站、乘降所或线路所。1959年，临湘桃矿专用线设五里牌、渔潭、汀家畈等5个车站（后改为3个）。1990年，境内共有车站22个，其中一等站有岳阳站、岳阳北站；二等站有路口铺站；三等站有临湘站、汨罗站；其余为四等站，另有乘降所3个。

岳阳车站  原址位于岳阳市岳阳楼区鄢家冲，京广线K1429+030处，民国6年3月建成，时称岳州站，系一等编组站。站内设有到发线、存车线、车辆检修线共7条，以及机车整备线等。 25年8月更名为岳阳车站。35年7月改为二等站。岳州车站建成时，站房系英式建筑，青砖瓦顶。建筑面积不大，站场内有上下月台2座。侵华日军占领岳阳时，站房被飞机炸毁。36年8月重建站房，面积571.5平方米。

1950 年，修建1栋192平方米货物仓库和1座111平方米货棚。1964年5月，岳阳车站复线站线股道通车后，在站内第一站台北端修建1栋运转楼，并在原站房基础上改、扩建部分设施。1982～1987年，拆除站台北端运转楼，兴建运转楼和信号楼，以原站房为主体向两端及外侧扩建售票室、候车室等，是年，岳阳车站升为一等站。1990年，站房设施有候车室992平方米、行包库房597平方米、客运房屋总面积2918.28平方米、货物仓库7栋2518平方米、货棚2处1357平方米。站场内有伸向厂矿企业铁路专用线10条、8641米，行车实现电器集中控制。

随着岳阳经济的发展，客货流量的增加，原有车站已不相适应。经岳阳市政府与铁道部、广州铁路集团公司、长沙铁路总公司多次协商，采取地方和铁路部门共同筹资方式，1991年6月在南湖路北端新建岳阳车站。1994年10月8日竣工启用，总面积13060平方米，主体高20米，正面立面高40米，长223.5米，南面宽36.6米，北面宽55.28米，大小候车室5个，总使用面积3995.61平方米，可同时容纳3500人候车，行包房面积859平方米，站台雨棚2座、1.32万平方米，旅客月台2座、 25786.4平方米，地道3条，天桥1座，广场总面积34109.6平方米，到发线7条，耗资2亿元。岳阳车站成为湖南省铁路行业第二收入大户。 1995～1999年连续5年获广州铁路集团公司“春运先进单位”荣誉称号。

1999年，完成旅客发送量346.1万人次，货物发送量45.9万吨，货物到达量108.1万吨，日均装车21.8辆，日均卸车10.6辆，停时10.6时／次，静载量57.7吨／车。

岳阳北站   原名城陵矶车站，位于京广线K1741+500处，始建于民国6年。为粤汉铁路四等站，站内占地490平方米，站内系一股道，月台1处长63.3米，宽3.3米，至1949年前，站场设施无多改进。

中华人民共和国成立后，站场设施经多次更新改造逐步完善。1950年，站内有到发线3股，其中正线1股，办理通过列车和客车到发，无旅客站台。1956年后，城陵矶区域工厂企业、仓储业不断增加，一些单位铺设与站接轨专用线。货运量增加。1963年开始设计建新站，1～5股道于1965年11月7日交付使用，原站线拆除。6～13股道路基工程于 1966年1月15日竣工。1966年新站建成，由四等中间站提升为三等区段站。1968年，车站配备调车机车1台（解放型578号机车），担任专用线货运取送及部分零解列车甩线业务。1969年担任零解、摘挂和区间内小运转车流的集散，同年3月提升为二等站。

1970年，岳阳机务段迁入站内区间，站内到发线增至20股。到发线编号为1～10股，编组线编号为11～20股，另有货物线3股，站场南端西侧可进行驼峰调车作业。1974年，城陵矶港务局编组站投入运行。1975年，站内股道增至22股，1985年增至24股，日均办理调车2049辆，日均装卸车2041辆。是年提升为区间一等站。1988年10 月更名为岳阳北站。1989年，站内通讯号由扬旗换成自动闭塞行车方式。1990年，车站客运站房及辅助设施4500平方米，货物仓库3栋1334平方米，仓库站台3道2170平方米，货物装卸线3股，长843米，其中有效长度643米，装卸长度613米，装卸容车数44辆，货场1处4.2万平方米。1992年，洞氮专用线正式投入自营营运。1993年，投资320万元新建到发线9道，1996年，长炼专用线建聚丙烯线2条及站台、仓库各1座（栋），新辟至厂区20股道，完成4～8股道换轨。1999年，岳阳北站有到发线12股（其中上下行正线2股），编组线12股(其中上下行编发线1股)，非机械化驼峰1座，调车机车3台，与车站连接专用线9条，专用铁路2条，段营线2条，装卸线4条(装卸有效长824米)，货物仓库5栋、3000平方米，装卸机械有36吨门吊l台，10吨和2吨叉车各1台。日编组列车7～8辆，日装卸量1500吨。完成旅客发送量3.5万人次，货物发送量87.5万吨，货物到达量157.2万吨，日均装车41.7辆，日均卸车72.7辆，停时20时/次，静载量57.5吨/车。

路口铺车站   始建于民国3年，为四等中间站，3股乘道。19年改址西平铺（现路口铺），京广线K1394+913米处。站房设施总面积457.3平方米。站线轨道1股，站内月台长150米，宽4.6米。25年，增设站线轨道1股。后历经战乱，站舍遭破坏。

中华人民共和国成立初期，降为五等站。1958 年，临湘白云石矿专用线与车站站线接轨，1965年4月，车站扩建，1968年，铁轨增至9股。1970年，长炼专用线及厂前工业站与车站站线接轨启用。 1971年4月，提升为三等客货运输站。1984年，建钢筋混凝土天桥1座。1985年3月，提升为客货运输二等站。1989年底改造扩建站房。1990 年，车站实行电气自动闭塞控制。有站场到发线7股、货物线2股，站内出岔专用铁道1条，专用线1条。工业站到发线6股，调车线9股，洗槽线2股，车辆整修线1股，机车整备线2股，货物线8股，油台装卸线9股，配调车机车3台。办理客运业务房屋1171平方米，旅客站台2座，天桥1座，建筑面积707平方米，货物仓库3栋903平方米，货物站台1座，低货位1处；装卸线1股，装卸有效长110米，固定资产136万元。

1999年，完成旅客发送量8.8万人次，货物发送量356.3万吨，货物到达量22.1万吨，日均装车184.8辆，日均卸车10.4辆，停时18.9时／次，静载量52.8吨／车。

荣家湾车务段   位于岳阳县荣家湾镇，成立于1978年。管辖京广线茶岭至捞刀河站（不包括岳阳车站、岳阳北站、路口铺车站）。境内三等站有临湘站、汨罗站，四等站有羊楼司、云溪、湖滨、麻塘、荣家湾、黄秀桥、黄沙街、桃林寺、范家园、古培塘、越江、川山坪、高家坊等，升降所有新墙河、刘富湾、韩家山3处。

荣家湾车务段管区各站有到发线兼货物装卸线16股，在站内接轨专用铁路2条，专用线5条。临湘、汨罗站各配置机车1台。

1997年4月29日10 时48分，由于荣家湾信号工区信号工郝某、工长吴某在荣家湾车站12号道岔电缆盒进行维护作业时，严重违反《铁路信号维护规则》等有关规定，违禁使用自制的二级管封连线，并甩开动作表示线，导致道岔连锁功能被破坏和信号假表示，使昆明开往郑州的324次旅客列车经过荣家湾车站时，与停在4道的长沙开往茶岭 818次旅客列车追尾冲撞，造成324次机车及1～9节车箱颠覆，旅客职工死亡126人，受伤566人，直接经济损失415万元，构成特大行车事故。事故责任人构成破坏交通设施罪，分别被判处无期徒刑、有期徒刑15年。

荣家湾车务段认真吸取事故教训，全面进行安全整顿，加强安全防患，至1999年，全员防止各类事故147件。境内各站完成旅客发送量223.77万人次，超计划17.2%；货物发送量166.5万吨，超计划4.1%。日均装车79.76辆，日均卸车102.83辆。运输收入8167.2万元，超计划13.5%。