一、排筏运输

 

境内排筏运输在春秋早期已有记载。屈原在《忆往日》中“乘汜泭以下流兮，无舟楫而自备”的“泭”即为木筏。竹木排筏在新墙河、汨罗江作为水上交通工具，广泛使用。战国时期，中原诸侯所需木材，一般仰仗楚地供给，输往北方的线路之一系顺江而下，至鄂城，折北而上。秦汉以后，竹木排筏作为水路交通工具日益普遍。唐宋时期，洞庭湖平原与湘江流域是长江流域的木材供应地。明清时期，洞庭湖平原及湘江流域古木依稀，排筏无数。

民国时期，湘、资、沅、澧四水上游放运竹木排筏，大部分经洞庭湖至长江沿岸各城市，每月有大型排筏3～4个。民间传统的短途竹木排筏在新墙河、汨罗江、新店河及沅潭河等河流放运，一般不出洞庭湖。世袭放运竹木排筏的排民又称“排古佬”，境内以汨罗江流域的杨梅、大洲、雁岭等地较多。

50年代，除湘、资、沅、澧四水上游仍有大型排筏放运外，汨罗江、沅潭河等河流仍有零星竹木排筏放运。50年代末开始，排筏放运方式有所改变，湘、资、沅、澧四水上游流放下来的大型排筏，入岳阳后多数利用机动船拖至南津港、七里山或桂花园一带，重新编排加固后，拖至长江沿岸各城市。小型排筏，一入正常航道也利用机动船拖运至用材地。1960年，排筏拖运量为23.75万吨。1965年后，新墙河，汨罗江等河流大部分河段断航，个别河段沿岸居民有极少量小型排筏短途放运外，出江（河）排筏基本消失，竹木外运逐步被汽车运输取代。仅湘、资、沅、澧四水上游放运的排筏入境。1970年完成拖运量6.24万吨。1972年10月湘黔铁路全线通车后，湘、资、沅、澧四水上游竹木渐次被铁路、公路运输取代。1980年，境内排筏运输完成2.8万吨。1987年排筏拖运量0.7万吨，全部由岳阳港务公司承拖。从此，结束了排筏运输历史。

 

二、帆船运输

 

木质帆船运输始于战国时期。东周显王四十六年（前323）， 鄂 君启的船队从鄂出发，溯江而上，入湖口，在湘江流域进行长途贸易。后沿洞庭湖南岸、西岸、经资水、沅水、澧水和油水入湖水口，溯长江北上。周赧王七年（前 308），秦大将司马错“率巴蜀众千万，大船舶万艘，米六百万斛，浮江伐楚，取于之地为黔中郡”。当时经商、军事作战，都大量使用船只。

秦汉三国时期，长江干支流已形成南方水上运输网络。秦始皇二十六年（前221）灭六国后，漕运兴起。汉代，蜀郡民间商贾顺长江而下，经洞庭湖入湘江，过灵渠入珠江，将蜀布和邛竹运销印度。三国时期，水战频繁，巴陵成为兵家必争之地。

魏晋南北朝，造船业兴起，木质船成为水上主要交通工具。东晋义熙六年(410)，卢循率农民军舟师自巴陵顺江而下，有艘“八艚舰”，“起四层，高十二丈”。《太平御览》卷770“舟部三”之《荆州土地记》载：“湘州（今湖南）七郡，大艑之所出，皆受万斛”（1000斛大约十几吨）。湘水流域及洞庭湖区域，漕运更加发达。唐至五代，《元和郡县图志卷五》称：“自扬、益、湘南至交、广、闽中等州，公家运漕、私商行旅，舳舻相继”。洞庭湖上转输租赋的商船或沿江由蜀入湖，或自扬州溯江入湘。《旧唐书·刘晏传》记载南北漕运为：“漕引潇湘、洞庭，万里几日，沧波挂席，西指长安。三秦之人，待此而饱；六军之众，待此而强”。岳州居湘北要冲，百越、巴蜀、荆襄之会，岳州窑的青瓷、湘茶及长沙铜官窑的瓷器转运至全国各地，有的远销印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、日本、朝鲜、埃及等国。唐德宗时（780～805），江西、湖南、鄂岳、福建、岭南等地共有620万石漕粮运至京师。后唐清泰元年（934），临湘、湘阴产茶之地均设王朝场，兼理茶叶销售与运输。

宋元时期，洞庭湖区大批粮、茶通过漕运运往北方。北宋淳化四年(993)，荆湖南路、荆湖北路各漕运至汴京米额90万石，占东南六路总额的16.3%。元朝，湖广行省站赤在长江设江水站12个，境内运输站有黄家元（今华容县塔市驿）、城陵矶、鸭栏（今临湘鸭栏）等3站出境，至武昌。湘江经灵渠至桂江设站40个，其中境内运输站有城陵矶（起点站）、鹿角、磊石、营田、笙竹岐等5站出境。洞庭湖经沅江至（氵舞）江设站25个，起自岳州府，往西抵镇远府，为顺林至顺元辅助路线，城陵矶亦为起点运输站。

明洪武年间（1368～1398），岳州上交赋税小麦、丝绸绢、粮米、鲜活野生动物，主要靠水路运往南京。明初，衡州、长沙、岳州、荆州4府漕粮兑交或在汉口，或在境内青泥湾。隆庆年间，岳州府所辖巴陵、临湘、平江、华容4县均有储漕粮之粮仓。至万历三十六年（1608），巴陵县人、给事姜性奏改于青泥湾后，衡阳、长沙、岳州3郡、23州县俱于岳阳城北门外水次漕仓，每年按岳监兑。

晚清时期，民船倍受钳制。清道光二十年（1840），岳阳三眼桥燕岩人徐顺兴、徐汉兴兄弟成立船帮公所，有大小船舶500多只，组织水上运输。咸丰十一年（1861），木帆船运输开始渐次被轮船运输所取代。光绪二十五年（1899），岳州开关，外轮争相涌入湖南，民间运输的木船难与轮船竞争，有的民船替轮船过驳客货，流动分散的民船开始以邻里乡亲关系集结，出现地域性、帮派性民船组织，活动在滨湖及长江中下游，承揽粮食、农产品、食盐等货物运输。

民国8年初，湖南省在华容县杨林所设立洞庭救生义渡局（后改名湖南洞庭救生义渡局），开辟杨林至黑丝湖、注滋口至岳阳2条客运航线。同年9月14日，岳注义渡１号船因超载于途中倾覆，108名乘客中死亡89人。16年，境内组成提驳业分会和民船业分会。有铲子帮，由船民带3～60吨铲子船入帮，行驶省内河及长江中下游；划子帮，船民带1吨划子入帮，接送过往轮船的旅客及货物，还有长船帮、摇机牯帮等。至抗战前夕，境外有10个船帮渗入境内水域；武汉沦陷后，有6个外省船帮涌入湖南。23年7月13日，岳注义渡2号船自岳阳行至旗杆嘴，湖面遇风，折桅沉船，船上149人全部落水，淹死122人。26年9月16日，湖南省船舶总队成立。次年1月6日湖南民船编队，岳阳设立第五大队，辖岳阳、华容、临湘、南县、安乡等县境水系，湘阴、平江县编为长沙第一大队，后改为船舶管理总所岳阳分所。27年7月，湖南省政府按“水上保甲”进行登记，载百担以上木船，岳阳县142艘、平江县234艘、湘阴县2294艘、临湘县247艘、华容县107艘。29年，岳阳县有船 339艘、湘阴县1850艘、平江县120艘、临湘县1200艘、华容县2500艘。37年，岳阳县在韩家湾成立船舶大队，后改为岳阳县船业同业公会，组织管理岳阳港内580多艘民船。运输货物以粮食、农产品为主，另有木材、食盐及工业品。中华人民共和国成立后，对民国时期遗留的带有封建性帮会组织予以改造，将分散流动的船主、船民和船工组织起来。1951年11月，成立湖南省民船联合运输社，岳阳、湘阴、华容、临湘、平江县成立支社。1953年底，经过民主改革，各县成立航运管理站，并与民船运输支社合署办公。开展运输生产和经营管理等工作。1954年10月，各县组成船民协会，协作运输。1955年，各县航管站对流动分散船民固定港籍，划定航线。木帆船运输业经过社会主义改造，船民带船入社入股。1956年上半年，各县帆船运输合作社先后成立，帆船运输事业渐次发展，是年完成货运量107万吨，货物周转量21727万吨公里，较1952年分别增长81.35％和37.97％。1958年9月16日，岳阳县木帆船运输合作社湘乡窝子机帆船由城陵矶载客36人开往岳阳，中途又在七里山载客80余人，严重超载，启航时即颠覆，淹死54人。是年底，木帆船运输合作社与岳阳县搬运社合并组成运输人民公社。同年，开始木帆船技术改造，试制出柳条结构超英号小拖船等，部分船舶开始装上机械动力，成为机动木帆船（机帆船）。1961年底，运输人民公社解散，恢复木帆船运输合作社。从此，集体所有制木帆船组织成为社会主义航运企业主体之一。是年，完成货运量318万吨，货物周转量65870万吨公里，较1962年分别增长132.11％和257.23％。80年代初，各县木帆船运输合作社更名为水（航）运公司；80年代中期，再度更名为水（航）运总公司。

至1980年底，经技术改造，大部分木帆船改为机帆船，船只吨位扩大，数量减少，同时造出水泥客货运输船、挖砂船、趸船。1981～1994年，完成木帆船、水泥船向钢质船更新过渡，境内专业水（航）运企业实现钢质船化，大吨位化。企业经营管理进入经济承包责任时期，运输业务由内河延伸至外河，并开辟江

洞庭湖上的风帆船。

停泊在岳阳港的各种船舶。

海航线。1990年，完成货运量288万吨，货物周转量61117万吨公里。1996年，市水运公司船厂造出1艘一级化学品液货船，载重1050吨，航行于东南沿海一带。1999年，完成货运量140.59万吨，货物周转量49070.2万吨公里。因为陆上交通便捷，货源流向发生变化，水（航）运企业出现不景气现象。

 

三、轮船运输

 

轮船运输，始于清朝。光绪三年（1877），轮船招商局江平、江通号轮来往于汉口、宜昌之间。次年，英商立德洋行的彝陵号轮开赴宜昌。光绪二十四年四月，湖南、湖北绅士熊希龄、蒋德钧、吴绵章等举办湘鄂善后轮船局，购置一批轮船行驶于湘潭、长沙、常德、岳州、沙市、汉口等处，经常在城陵矶港上下客货，为城陵矶港通轮船之始。次年，岳州开埠设关，原驻常德的岳常澧道移驻岳州。道台张鸿顺兼任岳州关监督，英人马士掌税务司。此后，各帝国商船接踵而来，仅1个半月时间（11月15日～12月31日），由上海、汉口运鸦片及其它洋货到岳州英轮达14艘次，计9744吨，洋货价值7.8万两关平银，其中鸦片占6万余两。光绪二十六年（1900）后，英、日、美、俄、法、意、德、荷兰、丹麦、智利、瑞士、玻利维亚、芬兰等国轮船纷纷角逐于湖湘。光绪二十七年，岳州海关统计，中国轮船吨位占22.3%，外国轮船占77.7%。光绪二十八年，英商太古公司、怡和公司的昌和号轮驶入长沙，试航湘汉航线，报关34次，共计载货2.36万吨，并经营长沙进出口运输商务。是年，岳阳进出口洋轮1087艘，运货89.29万吨。光绪三十年下半年，长沙正式开关设埠后，有8艘、6521吨位外轮往返于长沙经岳州至武汉航线，完成客运量5.81万人次。光绪三十一年，日本大东汽船会社、大阪汽船会社、湖南汽船会社、邮传会社相继成立，与各列强竞相扩充运力，倾销洋货，掠夺原材料。日商佐辛太郎所设汽船会社经营长沙至汉口，途经湘阴、芦林潭、岳州的轮船有2艘、900余吨位。光绪三十三年（1907），岳州进出轮船增至1966 艘，运货130.89万吨，入埠轮船绝大部分为外轮。湖南民营轮船业内湖航行权操纵在外国人手中，民营轮船业经济实力单薄，船只吨位下降。宣统三年（1911），进出岳州船只吨位中，中国轮船降至10.6%，外轮升为89.4%。

民国3年，第一次世界大战爆发，列强无暇顾及在华轮船业，湖南小火轮因时骤起。6年，进出岳州海关的民营船只有375艘，计3618844吨。是年下半年，南北军阀集结岳州洞庭湖一带，民营轮船常被军阀扣留军用，航运业受到损失。15年8月22日，印度之箭号海轮装载235万加仑煤油卸入城陵矶美孚油池，此为第一艘进入城陵矶港的海轮。16年，城陵矶邮局购办邮船，开城陵矶至新堤4日班，传递邮件，是第一条以城陵矶为始发港的轮船航线。21年3月，岳阳绅士黄锦文等呈请湖南省建设厅批准成立驻岳湘鄂拖轮公司，在岳阳设总公司，在长沙、城陵矶等处设分公司。置湘源、楚文号轮船2艘，专拖船只排筏，行驶湘鄂一带航线。岳阳绅士罗悦吾、谢帮贵等成立保商拖轮股份有限公司和湘运拖轮股份有限公司，均在城陵矶设分公司，租赁拖轮营业。后两公司合并为岳阳商运保商拖轮公司。4月，岳阳绅士危毅、胡昆集资银元 3500元，租赁轮船4艘，开办湘汉拖轮股份有限公司，亦在城陵矶设分公司。9月，汉口永兴轮船公司联合监利永兴轮船公司等单位，在岳阳设立岳阳永兴轮船公司，在城陵矶设分公司。22年8月18日，岳阳至华容航道首次行驶小火轮。26年，第二次世界大战爆发，日轮被视为“仇产”，岳州埠开始出现轮船运输经营组织，湖南民营轮船达134艘。抗日战争前夕，外轮撤出湖南，长江中、下游诸省轮船先后涌入湖南，民营轮船运输业出现短暂繁荣。27年11月～34年8 月，兵灾、水灾、火灾、旱灾交织，尤其是4次湘北会战，民营轮船或供军差，或沉没阻敌，或被炸毁。抗日战争胜利后，各轮船运输业务虽渐次恢复，但又逢内战，货币贬值，物价飞涨，航运业务萎缩。

1949年7～8月，岳阳、长沙先后和平解放，恢复长沙至湘阴航线。1953年，增加外江航线船舶，仅湘航经城陵矶至外江的货运量26.05万吨、货物周转量9956.96万吨公里，占湘航货运量、货物周转量的32.86%和46.78%。1965年，长江实行干线统一管理，长航城陵矶港务局货运量达64.48万吨，其中湖南物资中转61.05万吨；湘航岳阳港务局在城陵矶的货运量达3.54万吨，换装物资1.44万吨。湖南内河船舶一般不出湘。竹木排筏及货驳须在城陵矶换拖，通过中转，船只延宕现象时有发生，货物运输量在徘徊中前进。1969年、1976年，湘航岳阳港务局货运量、货物周转量分别为34.05万吨、9432.61万吨公里和 58.31万吨、14907.63万吨公里。1980年，湖南内河船舶出洞庭、入长江，恢复和开辟湘汉、湘宁、湘申等航线。水运集体企业机动船数量增加，吨位扩大，亦争相涌入长江，开拓长途货运业务。1990年，岳阳港务总公司完成货运量28.5万吨，货物周转量13963万吨公里。1993年，岳阳港务总公司为适应油料货源大幅增长需要，将4000吨货驳改造成油驳。次年，投资700万元购入第一艘1800吨级海轮巴陵号，投入沿海营运。1995年完成货运量30.8万吨，货物周转量14710万吨公里。1996年投资550万元购入第二艘1800吨级海轮金鹗号。1999年完成货运量23.97万吨，货物周转量14822万吨公里。

城陵矶港务局（现名城陵矶港务总公司）是以港带航企业，每年完成货运量徘徊在7～10万吨之间，1999年完成货运量7.07万吨，货物周转量6606.94万吨公里。

1995年后，货类和货源流向发生变化，轮运货源减少，水运企业连年出现亏损。