岳阳现在运行客运火车站，是1994年10月8日落成启用的。

    这个占地总面积33.33公顷，总建筑面积13170平方米，总投资2亿元的客运火车站，是由岳阳市与广州铁路集团公司合资兴建的。

    2.6万平方米宽敞大气的站前广场，车流人流潮涌不断；大小7个舒适的候车室，可同时容纳3500人候车；跨越南来北往多条路轨的天桥，连接着平展宽敞的月台，迎送着日日夜夜的来宾过客……  

    可以说，岳阳新火车站当时是在国民经济刚刚开始复苏的时期上马的。

    1984年7月23日，铁道部通知广州铁路局，要“根据岳阳近、远期客货运量增长情况，进行扩建与迁建的方案研究”。

    通知下达后，路、地进入了酝酿阶段。但由于己见各异，未能统一。一冷就是一年多，更谈不上“方案研究”了。

    1986年3月地、市合并。刚刚从市委书记岗位上退下来担任市委顾问的李朗秋，召集樊川庭和我一起研究如何在低谷中寻找转机把新火车客站工程争取下来。一致认为条件要靠自己创造，不能等待，只要有一分希望，就要以十分的努力去争取。朗秋同志当即决定：派人跑北京，找顶头上司，通关节。

    求人跑龙套是热脸皮挨冷脸皮的难差事，我虽不乐意去跑，但还是从岳阳利益考虑，随即着手收集有关资料，准备上京事宜。

    4月13日，我与樊川庭同志动身去北京。14日上午到京，住在省政府驻京办事处。安顿下来后，我即与新华社北京记者站站长何卓新同志（汨罗人，后任北京市委宣传部常务副部长）联系，约定15号8时在新华社一楼大厅会面，然后一同找到新华社社长曾建徽同志（平江人）。

    曾社长热情接待了我们，听取了我们的汇报与要求。当即直接拨通了铁道部部长丁关根的电话。丁部长决定当日下午在铁道部听取汇报。

    下午，我与樊川庭同志按时到铁道部。丁部长因有要事外出，安排两位处长详细听取了我们的汇报。两位处长要我们按照丁部长的指示，直接找广州铁路局，逐级上报。并当着我们的面拨通了广州铁路局的电话，通知广州铁路局按丁部长的指示听取我们的汇报。

    回岳后，我们把北京之行，接通了天线的情况，向朗秋同志作了口头汇报。朗秋同志很高兴，又一起研究了去广铁汇报疏通关系的问题。人员除我和樊川庭同志外，还新增了岳阳市原建委副主任陈国维和岳阳火车站副站长喻章文。

    8月19同，我们四人同行，20日一早到达广州，住在东山广铁招待所。住下后，我即与广州铁路局党委副书记、副局长杨义文（汨罗人，我的同学）联系，随即四人一块到了义文同志办公室，说明了市领导对岳阳火车站建设的意见与要求，和在北京向铁道部领导汇报的经过。义文同志既热情又关注，随即电话与在医院住院的总工程师赵兰谷联系。当日下午，赵总从医院出来，在总工程师室详细听取了我们的设想和有关迁建设计方面的汇报。

    第二天上午，我们又去义文同志办公室，把我们与赵总汇报的情况和有关意向给他作了通报。然后，我们又按义文同志的意见找到了计划处处长饶其冲，又从计划的角度作了进一步的商谈。

    在整个汇报和工作中，我们始终把住一道底线就是    力争客运火车站的新建，并反复强调：

    岳阳新建客运火车站是国家经济建设步入高速发展的需要。岳州站（原鄢家冲老站，1936年改称岳阳火车站）自1917年3月建站，至今已有70年了。站房只有一层，英国式的建筑，站小、坪小、月台窄，很不适应改革开放人流、物流大循环的形势。

    就地扩建，势必造成周边1.2万平方米（实际还不止）住户的大拆大迁，投入加大，同时也影响居民的正常生活秩序。

    就岳阳市城市东扩的整体规划看，火车站从鄢家冲搬至枫桥湖，是便民利民之举。城市规划中也已给新火车站预留了20多公顷面积，水、电、路的配套也都统一规划预留好了，50米宽的巴陵大道和迎宾大道，都是按照与新建火车站相互配套规划的。

    新建可以改变客货混杂一体的状况。客货分开，便于管理，有利于车站良好秩序的建立健全。

    经过整整六天反复多次与广州铁路局领导的商讨，对岳阳客运火车站新建取得了初步共识。一致认为岳阳火车站的建设是广铁路段的北大门，岳阳是中南地区沿长江开放的重点城市，新建客运火车站势在必行。由此，广州铁路局决定把新建岳阳客运火车站列入全局路段的6个重点建设车站之一，并表示尽量往前靠。

    新建岳阳火车站的立意，路、地双方的意见接近以后，广州铁路局又再三给我们讲：时下最大的困难还是资金问题。广铁路段方面，当前正在进行需要投资建设的有三大工程：衡广复线正在全面施工；长沙的芙蓉路段还没有竣工，资金一再突破原来的预算；广州铁路局范围内有6个车站要改扩建，都需要钱。

    我们从广州铁路路局的意见中得到启示，岳阳火车站新建并不是方案本身的可行与否，主要还是资金负担和工作怎么到位的问题。虽有难度，但只要决心筑巢引凤，新建的规划是完全可以争取成为现实的。

    8月25日下午，我抓紧回岳前候车的时间，赶写了《关于赴粤汇报岳阳车站搬迁情况的汇报》，一一传阅后，四人都签名同意报市委、市政府。

    回岳阳当天，汇报打印后，8月27日，我与樊川庭同志先到朗秋同志那里。朗秋顾问看过汇报后，第一个批示：此行很有成效，意见我认为可行，建议市政府领导同志研究拍板。

    同日，储波书记批示：请政府明确这几位同志为此事的“专员”，一抓到底，以防止事情中断、脱节；有关问题请政府研究决定。

    8月28日，市长谭照华批示：赴粤汇报四位同志要抓到底，争取在今年把此项目定下来。

    从4月13日进京汇报，到8月28日市委、市政府主要领导敲定的137天中，这个日程表说明了什么呢？我们几个大男人，笨手笨脚的，没送一文一物，完全靠关系（同乡）、靠跑路（汇报），把关节疏通了。

    不久，广州铁路局派来一个强有力的技术班子，到岳阳实地考察、论证，在炮台山南二楼会议室，举行了几天的咨询讨论与论证。最后，取得了将新建岳阳火车站方案上报铁道部，力争列入1987年规划的共识。至此，岳阳火车站新建的前期“方案研究”和立项工作就进入实际运行了。

    1992年3月15目，岳阳新建的客运火车站奠基开工。1994年10月8日竣工。

    更可喜的是，岳阳火车客运新站启用14年后的2008年，岳阳市城市东拓的武广铁路火车新站今年国庆节前又可望竣工。

    我们不妨从前进的步伐中掉过头来看一看，从岳阳火车站的建设速度看岳阳的变化，从岳阳的变化看全国的腾飞，从全国的腾飞看改革开放：鄢家冲老火车站 1917年建成投入使用，整整运行了77个春秋→1994年，东扩的枫桥湖岳阳火车站落成启用，运行14年→2008年，东拓的武广客运火车站又破土兴建。从14:77的比例中，人们不难看出：建设的时速提高了4.5倍，若加上规模的扩大，标准的提高，现代功能的完备，可见改革开放中，经济运行速度之快了。这虽然只是一地一隅之说，但从这一隅的脉象跳动中，不是可以高浓度地见到了全局的经济腾飞么。

 

（作者系岳阳市人民政府原助理巡视员）