集思广益，破解主城区行车难问题

——对岳阳城区交通问题的思考

近年来，我市主城区道路建设力度较大，主次干路里程按规划修建达到一定比例。主城区道路全长249公里，道路网密度为每平方公里2.77公里，人均道路面积12.5平方米（？）。但由于机动车增长速度更快，导致主城区道路车辆行驶速度明显下降。据测算，主城区高峰期平均运行车速约为19.6公里，尽管比北、上、广、深等一线城市高峰期平均车速的8-12公里左右要好，但也直追二线城市的高峰期平均车速15-18公里了。

行车难是个全球性的课题，也是个系统性的工程。需要从城市实际出发，根据不同城市特质因地制宜解决问题。我市目前已制定了交通方面的中长期规划，假以时日，行车难会得到很大的缓解。但远水解不了近渴。针对岳阳市主城区目前的情况，我们建议：

一、拆除（移走）南湖大道和巴陵中路（沃尔玛地段）中的两条机、非绿化分隔带，由原来的双向四条机动车道增至为至少六条机动车道，以缓解快速增长的车流量。

二、拓宽部分道路交叉口。对一些严重拥堵的道路交叉口进行拓宽，增加左转或右转车道。金鄂中路（新路口）和花板桥路口改造后，已初显成效。其他路口如云梦路的东风广场路口、青年中路工商银行路口等也应考虑。

三、改善微循环。在一些拥堵严重的地区，要考虑另辟支路，改善道路微循环，以缓解交通压力。比如，德胜路接通炮台山路通过原市政协前的道路，左转可到东茅岭路，然后通过设立单行线的方法，缓解炮台山路和德胜路拥堵现象。

四、对一些临道路的中、小学、幼儿园地段也应有相应缓解交通拥堵的工程和管理措施。如朝阳小学（临求索东路）、东方红小学（临得胜南路）、市九中（临花板湖路）、四中旁幼儿园（临靑年中路）等。

五、逐步取消主城区主、次干路的路内停车泊位。利用棚户区改造，按比例增建停车泊位。新建住宅小区必须强制建设停车泊位，缓解停车难问题。

六、规划建设自行车专用通道。鼓励市民采用公交车或自行车出行。

七、合理调整、设置路中隔离栏栅车辆调头口位置。

以上建议，花钱不多，见效很快，请有关部门给予重视，组织专家论证后，尽快实施。

市老科协建设分会

2016年11月13日

姜四平同志：

你好！

非常感谢你对公安交通管理工作的支持！我市中心城区道路交通工程精细化设计计划方案已交由中标单位设计，现已将你的建议转至设计单位。

尊敬的市民：

您好！

您的来信“集思广益，破解主城区行车难问题”已收悉。现就有关情况回复如下：

市委、市政府历来对我市交通拥堵状况十分重视，自2014年以来多次研究我市道路交通微循环改造方案，旨在通过对重要路段、重要节点的改造达到缓解城市交通拥堵的状况。2015年先后在花板桥、新路口等处实施了交通微循环改造，今年又继续改造了国大路口，并新建了几座人行天桥，拉通了部分支路，使我市的道路拥堵状况大大缓解。但道路拥堵问题几乎成为每个城市面临的现状，要彻底加以解决困难较大。我们的城市管理是一项综合性工程，既要考虑方便市民出行，又要为市民创造一个优美的生活环境，以大面积拆除绿化树木缓解交通拥堵问题也不太现实。在今后的工作中我们积极探索有效办法，吸收采纳社会各界好的建议，包括对有条件微改的地方加以改造，加强静态停车管理，大力推行公共交通，鼓励市民低碳绿色出行等，最大限度地缓解城市交通压力。

感谢您对城市管理工作的关心和监督，欢迎多提宝贵意见。

姜四平：

您好！

关于您的建议，对涉及规划领域的问题。我局会跟根据实际情况结合城市发展规划进行考虑采纳。

感谢您对城市建设工作的关心与支持！