12月30日，长沙新港（三期）铁路专用线一标段破土动工，标志着湖南省第一条“铁水联运”专用铁路开工建设。该铁路预计2021年建成，届时京广铁路长沙北站与长沙新港码头将真正实现“铁水联运”无缝对接，长沙新港由此迈向“千万吨级”港口。
铁水联运，融合了水运成本低廉、铁路运输快速等特点，是一种高效的货运组织方式，有利于物流业降本增效。按我国铁路运输计划，2020年，集装箱铁水联运量将力争年均增长10%以上。
目前，湖南还没有服务港口集疏运的专用铁路，岳阳城陵矶港、长沙新港均已规划进港专用铁路线。
长沙新港（三期）铁路专用线，为国家发改委批复的铁路专用线重点建设项目，线路全长4.48公里，位于长沙市开福区金霞经济开发区内，连接京广铁路长沙北站和长沙新港。
湖南长沙新港有限责任公司副总经理谢跃煌介绍，目前，长沙新港货物如需通过铁路转运至其他地区，需先在码头通过公路转运至京广铁路长沙北站，再重新编组走铁路运输。
铁路专用线建成后，铁路进入长沙新港的“最后一公里”被打通，集装箱、钢材、商品车、粮食、矿石等更多货物将实现铁水联运，助推长沙新港建成铁、水、公多式联运的“千万吨级”港口。
据长沙新港预计，今年该港有望完成港口货物吞吐量960万吨，预计同比增长18.67%。（记者 邓晶琎 通讯员 袁文辉 洪琳）