8月2日，邵怀高速公路洞口塘纵向大桥犹如蜿蜒的蛟龙。湖南日报记者徐行摄
8月1日，来往车辆穿行邵怀高速雪峰山隧道。湖南日报记者徐行摄
近10万建设大军奋战7个春秋，横跨湘、资、沅水，穿越雪峰山脉，建成540公里的高速公路，全面联通G60沪昆高速。
沪昆高速，全长2370公里，是我国举足轻重的东西交通大动脉。其湖南段东接江西，西连贵州，自东往西由醴潭、潭邵、邵怀、怀新4段组成，2000年7月始建，2007年11月全线贯通。
这是我省“七纵七横”高速公路网中最为闪亮耀眼的“一横”。作为连接中国东部和西部的重要纽带，为湖南经济发展注入了强劲的“高速力量”。
540公里高速公路，贯通湖南6市
向西畅行，直抵黔滇。
7月30日，记者驱车由醴陵金鱼石收费站，进入沪昆高速。
一路奔驰，犹如穿行在长长的画廊。高速公路像一条飘逸的绸缎，葱绿的边坡与道路两边的田野、工厂、农舍浑然一体，满眼“诗和远方”。
起于湘赣两省交界处的沪昆高速醴潭段，2004年5月开建，2007年10月竣工通车，主线全长71.4公里。自此，我省有了高速公路与长三角对接，湖南“东大门”又打开一条大通道。
继续向西行驶，沪昆高速潭邵段映入眼帘。
在湘潭至邵阳的丘陵沟壑之间，2000年7月，主线全长220.1公里的潭邵高速破土动工；2002年12月26日建成通车。
沪昆高速邵怀段，因雪峰山阻隔，迟迟未能开工建设。
但省委省政府下定决心，邵怀高速公路再难，也要迎难而上，尽快上马。
时任邵怀高速公路建设开发有限公司政治部部长邓宏介绍，邵怀高速最早纳入国家计划始于“八五”期间。项目方案几经论证，最终敲定：穿越雪峰山，从中方县过界，斜插芷江、新晃，直通贵州。
2003年9月，邵怀、怀新高速公路动工建设。
建设一条打通湘中、湘西南向外的大通道，是人们多年的梦想。
1929年，因时局需要，“洪（江）武（冈）公路”开建，几经曲折，至1939年方才通车。其后，又因战乱几近毁弃。
上世纪四五十年代，民众从洞口县城经雪峰山到怀化安江镇，得花去两三天时间。特别是到了冬天，大雪封山，想翻越谜一般的雪峰山，难于上青天。
“跨资江、沅水，穿过雪峰山，难度超乎想象！”邓宏介绍，邵怀高速主线长155.581公里，隧道、桥梁长度达45公里，接近全线长度的1/3；怀新高速主线长93.218公里，建设过程同样充满艰辛。
2007年11月，邵怀、怀新高速同时竣工，沪昆高速湖南段全线宣告建成通车。
这是在崇山峻岭中“挖出”的一条高速路。近10万建设大军，历时7年建成540公里高速公路，将株洲、长沙、湘潭、娄底、邵阳、怀化6市一气贯通。其中，2/3的里程为山岭丘岗地貌。
湖湘大地，由此生出助力经济腾飞的又一翼。
攻克雪峰天险，3小时的车程缩减至7分钟
穿山架桥，填平沟壑，铺就坦途。
沪昆高速湖南段，施工难度最大的是邵怀段。
邵怀段最难处是全长7.039公里的雪峰山隧道。
“雪峰山，山连山，331道弯，道道都是鬼门关。”1945年4月，侵华日军发起攻击，企图夺取芷江空军基地，威逼重庆。中国军队调集10万兵力，在雪峰山险要位置设防，成功阻击日军。从此，“雪峰山会战”被载入抗战史册。
但雪峰山，也成了阻碍湘西南一带经济发展的巨大屏障。
“过雪峰山司乘人员都比较紧张。”沪昆高速江口收费站站长杨建光介绍，2000年他亲眼见过朋友驾车在雪峰山发生惨烈交通事故。那时，国道320雪峰山段是湖南通往黔滇的“生命线”，日均车流量达4000台次。
8月1日，记者自江口收费站驶入320国道雪峰山路段。因雪峰山隧道通车，驾车翻越雪峰山的车辆已寥寥无几。
但路难行依旧。车行至雪峰山顶，只见层峦叠嶂，云雾缭绕。下山途中，“牛屁股”“铲子坪”等几处险点连续大急弯、大坡度，让记者心都提到了嗓子眼。
同行的杨建光说，过去翻越雪峰山，常见车辆拥堵、伤亡事故，跑一趟3个小时，算是很顺的了。
雪峰山隧道，设计于2002年，是当时交通部批复的中国最长高速公路隧道，也是沪昆高速湖南段最艰巨的超级工程。
时任贵州桥梁工程总公司邵怀路第15标段（隧道邵阳端）项目部总工程师丁明信，每当回忆起当时的建设情形总会感慨不已：雪峰山隧道是他施工生涯中承担的最大项目，也是最难工程。
“隧道区域地层岩性断层多达18处，施工时最大涌水超过3万立方米/24小时，那差不多是一个小水库的水量了，太危险了。”那样的场景，让丁明信仍心有余悸。
丁明信和技术团队采取“渗透法双液注浆”——先外后内、反复钻注、开孔诱导，注浆前先在透水中心打泄水孔，然后再从周边往中心逐步注浆，最后封孔，确保隧道结构稳定安全。
隧道贯通对接，精度达到了当时国内最高水平。
“雪峰山隧道贯通的横向误差18毫米，水平高程误差13毫米。”时任邵怀高速公路建设开发有限公司经理的蒋鹏飞介绍，我国高速公路隧道贯通规范极限误差是横向300毫米、水平高程误差70毫米，雪峰山隧道精准贯通，靠的不是运气，是施工者追求极致的匠心！
“凿穿”巍巍雪峰山，建设者用去整整2年零34天。
2006年8月19日，全长7.039公里的雪峰山隧道成功贯通。
曾经3小时的车程，缩减至7分钟。
千辛万苦翻越雪峰山的历史，彻底告别。
缩短时空距离，推动湖南融入全球经济大格局
8月1日上午，一辆快递物流车从沪昆高速安江互通驶出，来到“向姐果业”超市。整箱的黄桃、蜜柚被搬到车上，而后发往长沙。
1967年出生的向群枚，人称“向姐”，是远近闻名的脱贫致富带头人。
“水果销往全国，靠的是高速公路。”向群枚告诉记者，2003年邵怀高速开建前，她每年纯收入3万元，现在是当年的10倍。
正值盛夏，在距离安江26公里开外的洪江古商城，游人如织。
“暑假带孩子来看看这座明清时的‘小南京’。”经营一家贸易公司的孙炜从长沙自驾上沪昆高速，4个多小时直达洪江。他说，10多年前的古商城可没有今天的人气。
2008年，沪昆高速邵怀段通车第二年，洪江古商城游客为35万人次；2018年，古商城游客达到463.06万人次。
农产品走向全国，旅游业方兴未艾……沪昆高速开通，人流、车流、物流滚滚而来，释放澎湃发展动能，区域经济发展风生水起。
在长沙打拼多年的尹显东，2016年将万美复合材料公司建在洞口经开区，发展势头喜人；昌冠隆体育用品公司落户洞口，生产的足球、排球等畅销国内外……
洞口经开区管委会招商部部长曾三闹感慨：要想富，先修路，差不了！
依托沪昆高速的便利，洞口经开区已聚集优质企业118家。在邵怀高速通车前，这是做梦都不会想到的事。
如何把沪昆高速的交通优势，最大化地变成经济优势?
以邵阳为例，该市重点推进沪昆高速沿线湘商产业园建设，打造沪昆高速百里工业走廊，开辟后发赶超和推进经济高质量发展的新战场。
邵阳市2018年规模企业达1410家，其中沪昆高速百里工业走廊区域内1163家，占全市总数82.5%；沪昆高速百里工业走廊所创规模工业产值占邵阳规模工业总产值79.1%。
“沪昆高速大大缩短了沿线地区和省际间运输时空距离，推动湖南融入全球经济大格局。”省社科院经济研究所副研究员陶庆先分析，沪昆高速东达上海，西进云南，是湖南发挥“一带一部”战略优势、融入“一带一路”发展的重要通道。
节节攀升的交通量，正是这条高速公路活力迸发的最有力佐证。2008年，沪昆高速湖南段平均交通量为7359辆/日；2018年，沪昆高速湖南段平均交通量达33395辆/日。
湖南段路况还在持续优化升级。在湘潭至邵阳路段完成大修后，已列入我省“十三五”规划的沪昆高速醴陵至娄底段扩容项目，即将在今年底动工建设。
沪昆高速，往来车流如注，伴着此起彼伏的鸣笛和滚滚的车轮声，驶向一个个幸福的远方。
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湖南高速公路建设成就斐然
上世纪90年代末开始，湖南高速公路建设力度加大。
2002年，潭邵高速公路建成通车，湖南高速公路通车里程突破1000公里，排名全国第九。
2007年，邵怀、怀新高速建成通车。京珠高速湖南段和沪昆高速湖南段全部建成，湖南形成纵横南北、连贯东西的“十字型”国家高速公路骨架。
2008年，开工建设娄新、汝郴、吉怀等18条、2135公里高速公路，覆盖全省14个市州，为全省高速公路开工里程最多的一年。
2009年，开工建设郴宁、张花、长浏、凤大、邵永、石华、浏醴、岳常等15条高速公路。
2010年，全省在建高速公路项目49个，在建里程4064公里，全国排名第一。
2012年，湖南高速公路建设史上通车里程最多的一年，创造了全国省份年度通车里程新纪录。当年，全省共建成通车吉茶、衡桂等16条（段）、1320公里高速公路。
2013年，湖南建成通车张花、醴茶等13条共1125公里高速公路。
2014年，澧常、长韶娄等6条（段）高速公路建成通车，新增通车里程413公里。
2015年，益阳绕城、邵坪等4条（段）共计159公里高速公路建成通车。
2016年，安邵、龙永、大岳等8条（段）高速公路建成通车。
2017年，永吉、武靖、张桑、益娄等高速公路建成通车。全省高速公路通车里程达6419公里，跻身全国前五。省内形成了以长沙为中心的“4小时高速经济圈”。
2018年，益马、岳望、马安、莲株等高速公路建成通车，新增通车里程270.932公里。
（记者 刘永涛整理）
雪峰山隧道的守护者
2018年7月2日18时许，沪昆高速西往东方向雪峰山隧道中部。
一辆驶入隧道的大货车，与另一辆停在行车道上的大货车相撞。
瞬间，两车起火燃烧，浓烟滚滚。
险情就是命令。
雪峰山桥隧的守护者立即赶赴现场，会同消防、交警等引导滞留人员撤离。不到半小时，安全疏散、转移351人。事发后人员“零伤亡”、财产损失低，为隧道事故救援提供了范本。
“事故发生在隧道中间，不但可能造成重大人员拥堵伤亡，还可能影响隧道主体结构安全。”雪峰山桥隧管理所所长李东胜回忆起来，仍觉后怕。这场湖南高速公路迄今发生的最严重的隧道交通事故，应对稍有不慎，后果不堪设想。
养兵千日，用兵一时。
这些“兵”，便是被称为“雪峰卫士”的守护者。自雪峰山隧道贯通起，他们便入驻到隧道两端入口处，与高山峻岭为伴，24小时监控巡查。
湖南省高速公路集团邵阳管理处养护工程科负责人周焱说，高速公路守护者的日子简单、清苦、孤独，工作不起眼，却关系着来往司乘人员平安畅行。
“敬业、担当、创新、奉献”，这些在隧道建设中淬炼出来的“雪峰精神”，仍然耸立在雪峰山隧道两端。
年复一年，守护者习惯了山风呼啸而过，习惯了鸣笛绵延不绝。（湖南日报记者刘永涛）
亲历者说
报告文学《征途》铭记光辉岁月
讲述人：邓宏（时任邵怀高速公路建设开发有限公司政治部部长）
时间：2019年8月6日
作为建设大军的一员，我从2002年4月参与邵怀高速公路项目开工筹备，到2008年5月在项目扫尾阶段调离，整整6年在建设一线度过。在筑路工地上奔跑多年，我想写一部长篇报告文学，记录沪昆高速的建设历程以及公路沿线乡亲们夙愿得偿的幸福体味。
我撰写的报告文学《征途》，由湖南人民出版社出版发行。该书40万字，人物描写众多，关于沪昆高速公路建设的激情岁月，透过文字，鲜活如在眼前，哪怕通车12年后再捡拾翻阅，刹那间仍会将我的记忆拉进这个情感的沸点。书中的每一个字，都浸透着汗水和情感。让人们感知一条高速公路背后的波澜壮阔。
如今，穿越奔行在沪昆高速上的许多司乘人员，早已习惯路的畅通、繁忙和隧道的快捷、安全。可这条路建设背后的故事，有多少人知晓？还有谁会记起？谁会将征途中攻坚克难的精神传承下去？
我想说，这样的追问，是对未来的提醒，也是历史的一种回响。通过我的眼睛、我的笔触，用《征途》为一条路立下一个坐标，希望《征途》是一部刻录修路英雄的艺术群雕，是时代的浪花、青春奉献的见证。（记者 刘永涛整理）